Улица Лавочкина

Улица в современных районах Ховрино и Головинский носит имя выдающегося советского авиаконструктора Семена Алексеевича Лавочкина. Самолеты-истребители, созданные С.А. Лавочкиным и применённые в бою советскими летчиками, внесли существенный вклад в Победу СССР в Великой Отечественной войне.

Биография С.А. Лавочкина

Семен Алексеевич Лавочкин родился 29 августа 1900 года в Смоленске.

Воевал красноармейцем в Гражданской войне. В конце 1920 года демобилизован и отправился на учебу в Москву. Окончил Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана в 1927 году.

С 1929 года работал в ряде авиационных конструкторских бюро. В 1938 - 1939 годах работал в Главном управлении авиационной промышленности.

С 1939 главный конструктор по самолётостроению, руководитель конструкторского бюро на авиазаводе № 301 в городе Химки Московской области. Под его руководством совместно авиаконструкторами с М.И.Гудковым и В.П.Горбуновым там создан истребитель ЛаГГ-3 . С 1940 года С.А. Лавочкин - главный конструктор конструкторского бюро на авиазаводе № 21 в городе Горький. В годы Великой Отечественной войны Лавочкин путем замены двигателя и усиления плоскости крыла существенно переработал ЛаГГ-3, первоначально имевший высокую аварийность и недостаточные лётные характеристики, чем усилил боевые возможности самолета. В годы войны Лавочкин создал 10 серийных и экспериментальных истребителей, в том числе Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7, широко применявшиеся в боях. При их разработке Лавочкин сочетал деревянную конструкцию планёра с надёжным двигателем, имевшим высокие технические характеристики на разных высотах. При постройке самолетов Лавочкин использовал дельта-древесину, которая была прочной, но легкой и более доступной. Компоновка самолётов Ла-5 и Ла-7 обеспечивала надёжную защиту лётчика. На истребителях конструкции Лавочкина самый результативный советский летчик-ас И.Н. Кожедуб сбил 62 немецких самолёта. Всего в 1941 - 1945 годах построены 22 500 экземпляров самолетов Лавочкина, сыгравших огромную роль в завоевании советской авиацией господства в воздухе. С 1943 года испытывались истребители Лавочкина с установленными на них реактивными ускорителями. В октябре 1945 года после возвращения из города Горького назначен начальником ОКБ-301 в городе Химки Московской области. Сегодня это учреждение называется «Научно-производственное объединение им. С. А. Лавочкина».

За выдающиеся заслуги в деле создания авиационной техники в трудных условиях военного времени Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 июня 1943 года Лавочкину Семёну Алексеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В первые послевоенные годы в конструкторском бюро Лавочкина созданы его последние поршневые истребители - цельнометаллический самолет Ла-9, учебно-тренировочный Ла-180 и дальний истребитель Ла-11. Затем КБ Лавочкина переведено на создание реактивных серийных и экспериментальных истребителей, хотя проблемами реактивных двигателей и их применения в авиации занялся вплотную ещё с 1944 года. В 1947 году был разработан Ла-160 — первый отечественный самолёт со стреловидным крылом, Ла-15. В декабре 1948 года на реактивном Ла-176 конструкции Лавочкина впервые в СССР была достигнута скорость полёта, равная скорости звука.

За выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля 1956 года Лавочкину Семёну Алексеевичу повторно присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В 1956 году Лавочкину присвоено служебное звание — Генеральный конструктор по самолётостроению.

Умер от последствий острой сердечной недостаточности на полигоне Сары-Шаган 9 июня 1960 года при испытании новой системы противовоздушной обороны. Похоронен на Новодевичьем кладбище.