Депо Лихоборы

Проектирование станции «Лихоборы» как одной из центральных Московской Окружной железной дороги началось в 1860-1870-х годах. Она и до настоящего времени служит разделительной полосой Головинского района и Коптева. Станция «Лихоборы» расположена между проездом Черепановых и Пакгаузным шоссе. Над северной горловиной станции проходит путепровод Михалковской и Онежской улиц. К сожалению, в 2009 году в одном из корпусов локомотивного депо произошел пожар. В результате сгорел музей Окружной дороги. Но оставшаяся часть сохранившихся экспозиций позволяет восстановить славную историю депо «Лихоборы».

Построенная в 1902-1907 годах Окружная дорога, именуемая Малым кольцом Московской железной дороги, - уникальная транспортная развязка, не имеющая аналогов в мировой практике. Кольцо опоясывало город, шло лесами, болотами, проходило по районам фабрик и заводов, по дачной местности, а также вблизи исторических районов Москвы. Малое кольцо Московской железной дороги (протяженность – 54 км, с учетом примыкающих веток и подъездных путей – 145 км) было предназначено для осуществления грузовых транзитных перевозок между десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы.

В конце октября 1941 года изготовление бронепоездов для Красной Армии приобрело невиданный доселе размах. 29 октября 1941 года нарком обороны СССР подписал директиву, по которой строительство бронепоездов развернулось в 50 депо и заводах Народного Комиссариата путей сообщения. Обстановка на фронтах в октябре-декабре 1941 года, в период защиты столицы от наступавших фашистов, требовала исключительно сжатых сроков. Порой монтаж вооружения и внутреннего оборудования осуществлялся в пути следования бронепоезда на фронт.

5 декабря в день Сталинской Конституции в депо Лихоборы состоялся митинг по случаю завершения строительства бронепоезда № 1 «Смерть немецким оккупантам», который отправился на Волховский фронт. Газеты того времени называли его «Комсомольским бронепоездом». Торжественная передача его в состав действующей армии состоялась 20 декабря 1941 года. В музее истории войны хранится письмо с фронта «Товарищи железнодорожники депо и станции Лихоборы! Шлем вам пламенный фронтовой привет и сообщаем, что труд, вложенный вами в постройку бронепоезда, не пропал даром. Бронепоезд находится в надежных руках и своим мощным огнем беспощадно уничтожает технику и живую силу врага…»

К 28 ноября 1941 года было сооружено 7 бронепоездов. Они были оборудованы телефонной и рупорной связью, паровым отоплением о т котла паровоза и электрическим освещением от турбогенератора. При изготовлении некоторых бронепоездов использовались танковые корпуса с башнями. Аналогичные по конструкции бронеплощадки с 45-мм пушками в танковых башнях строились в декабре 1941 года в депо Москва-Пассажирская Ленинской железной дороги и депо Лихоборы. Бронепоезда с этими площадками вошли в состав 23-го дивизиона бронепоездов.

Еще один бронепоезд изготовленный на станции Лихоборы, имел простое и лаконичное название «Москва». Он был построен на собранные средства работников Окружного отделения Московской железной дороги в июне 1943 года. Супруги Семен и Ульяна Лакеевы внесли в фонд строительства пять тысяч рублей, продав ценные вещ. Паровоз типа «ОВ» и бронеплощадки одели за 18 суток. Это был героический труд. Построенный для армии бронепоезд «Москва» показан в музыкально-поэтическом кинофильме «В шесть часов вечера после войны».

Малая Московская железная дорога во время войны снабжала жителей продовольственными и промышленными товарами, дровами, керосином, а заводы и фабрики – материалами и сырьем, необходимым для изготовления фронтовой продукции. Близость трамвайных путей депо и автодорог позволяла быстро доставлять материалы и товары до места назначения.

В статье использованы материалы музея депо «Лихоборы»

Выдержки из статьи Виктора ГОРЯЕВА,

члена комиссии по СМИ Совета депутатов

МО Головинский