Тушинский машиностроительный завод

Северо-Западный округ Москвы теснейшим образом соотнесён со становлением и развитием авиации в нашей стране. Ни в одном источнике я не нашел объяснения этому факту. Изучая краеведческие материалы вместе с родителями, я пришел к выводу, что авиационная «специализация» нашего округа связана с первым московским аэродромом – центральным аэродромом (его еще называли Ходынским), который располагался неподалеку от нынешней станции метро Аэропорт в северо-западном направлении Москвы. Далее, если двигаться от него в сторону области, мы увидим крупные и удобные поля-пространства возле поселка Тушино, где и был организован центральный штаб аэроклуба ОСОАВИАХИМ (предшественник ДОСААФ) с примыкающими к нему Тушинским аэродромом и первым планерным заводом. ОСОАВИАХИМ стал импульсом для развития летного дела у нас в районе – кружки, конструкторские бюро, авиационные заводы, Захарковский аэродром полярной авиации – все это базировалось вокруг поселка Тушино.

Трудно переоценить значение этой авиационной инфраструктуры в годы Великой Отечественной войны.

Так, во-первых, на Тушинском и Захарковском аэродромах располагалась штурмовая и истребительная авиация, защищавшая Москву от вражеских налетов в 1941 году. (К слову, первый фашистский самолет, участвующий в налете на Москву, был сбит зенитчиками неподалеку от Тушино, и его обломки долгое время лежали на всеобщем обозрении на Тушинском аэродроме).

Во-вторых, центральный аэроклуб ОСОАВИАХИМ в предвоенное время подготовил 5300 парашютистов, 3000 летчиков, а в военное – 2000 парашютистов, 350 лётчиков, 350 планеристов.

В-третьих, авиамоторный завод № 500 НКАП (сейчас это Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва) в военное время производил двигатели АН-1, М-30 и АЧ-ЗОБ для дальних бомбардировщиков Пе-8 и Ер-2, которые уже в августе 1941 года бомбили Берлин в ответ на авианалеты на Москву.

Однако я решил рассказать о Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ), расположенном в районе моего проживания – Южное Тушино; ТМЗ внес огромный вклад в победу над фашистской Германией.

В настоящее время этот завод находится в глубине города, поэтому, по-видимому, он в скором времени исчезнет: территория будет перестроена, а многие памятники, возможно, будут утрачены или переделаны. В процессе работы над проектом я собрал материалы, касающиеся истории завода, а также вместе с родителями посетил территорию завода и сфотографировал памятные объекты в их историческом виде.

История завода. Тушинский машиностроительный завод (первоначально называвшийся заводом № 62 ГУ ГВФ) был построен в 1932 для создания, освоения и испытания новейших образцов авиационной техники, запуска передовых технологических процессов, разработки сопутствующих материалов. В 1936 году он был переименован в завод номер 81 Наркомата оборонной промышленности имени Молотова. В тот период на заводе выпускались истребители Ди-6 и первые модели самолетов Як (Як-1, Як-3). Для своих испытаний завод использовал Захарковский аэродром полярной авиации расположенный в непосредственной близости (на месте этого аэродрома сейчас жилая застройка). О существовании этого некогда крупного аэродрома напоминают лишь названия улиц (улица и метро Планерная, улицы Аэродромная и Штурвальная, парк «Дубовая роща Маяк» – раньше там располагался радиомаяк аэродрома и здание бывшего штаба полярной авиации, а теперь – центр аэронавигационной информации, см. фото 1).

Достижения завода. Практически сразу после начала Великой Отечественной войны, летом 1941 года, завод был эвакуирован в Омск, где на его базе и на базе московского завода № 156 был организован завод № 166 НКАП, на котором начали производство бомбардировщиков Ту-2 и истребителей Як-9.

14 марта 1942 года завод был возвращен из эвакуации в Тушино с переименованием в Государственный союзный завод № 82 НКАП. На заводе были восстановлены цеха и возобновлено производство самолетов Як (преимущественно Як-7 и Як-9 различных модификаций). Всего же за время войны завод дал фронту около 3 тысяч боевых самолетов, помимо этого на заводе был организован их ремонт и восстановление. Наиболее известной партией самолетов стала эскадрилья «Малый театр — фронту», построенная на средства работников Малого театра. Фотография передачи данной эскадрильи военным летчикам широко известна и узнаваема (см. архивное фото 2).

Данная эскадрилья сражалась в 909-м истребительно-авиационном полку Белорусского фронта. В 2010-м году в Малом театре была установлена мемориальная доска в память об именной эскадрилье.

Отдельно хочется обратить внимание на выпускаемую во время войны заводом продукцию. Самолет Як-9, получивший боевое крещение в Сталинградской битве, стал самым массовым самолетом войны, за что в советской военной литературе получил прозвища «самолет-солдат» и «самолет-рядовой». Этот самолет славился своими летными характеристиками, надежностью и простотой. А модификацию Як-9У даже противник оценивал максимально высоко. Так, немецкий ас Герхард Баркхорн говорил: “Я сражался против всех типов советских самолётов, в том числе и полученных по ленд-лизу. Лучшим истребителем я считаю Як-9У”. Другой немецкий летчик-ас Вальтер Ворфрум отмечал: “Наилучшими истребителями, с которыми я встречался в бою, были North-American Mustang P-51 и русские Як-9У.” На Як-ах сражался известный на весь мир авиационный полк “Нормандия-Неман”, собранный из французских летчиков-добровольцев. Данный полк принимал участия в Курской битве, в Белорусской операции и в разгроме немецких войск в Восточной Пруссии. В память о погибших летчиках полка на Введенском кладбище установлен указатель к месту захоронения (фото 3), памятник (фото 4) и памятник-мемориал (фото 5) – мемориальный комплекс я посетил вместе с родителями.

В послевоенное время завод выпускал разнообразную продукцию мирного времени (такси, троллейбусы, трамваи, различные комплектующие и даже… меч скульптуры «Родина-мать зовет» был разработан и производен на ТМЗ!). Также была продолжена авиационная стезя, разрабатывался, был испытан и построен ударно-разведывательный ракетоносец Т-4 («Сотка», «Русская Валькирия») для уничтожения авианосных групп. Однако в серию данная разработка не пошла. Авиационное направление деятельности логично перетекло в космическую. Разрабатывался и был успешно испытан многоразовый космический корабль «Буран» (в разработке на НПО «Молния» принимал участие и мой дед Томилло Сергей Леонидович), однако из-за прекращения финансирования данный проект был закрыт. В настоящее время сохранились только полноразмерный макет Бурана (на ВДНХ) и летный экземпляр Буран 2.01 (не летавший в Космос), который находится в музее техники Задорожного. Вселяют оптимизм недавние новости о том, что НПО «Молния» в составе концерна «Калашников» снова ведет разработки космического многоразового комплекса, и на форуме «Армия 2020» был представлен макет такого орбитального самолета.

В рамках работы над проектом я с родителями посетил территорию бывшего завода ТМЗ и сделал ряд фотоснимков знаковых мест. В мой объектив попали:

• мемориальный комплекс «Крылья Родины» установленный на территории ТМЗ в честь 50-тилетия со дня основания Тушинского Машиностроительного завода (фото 6, 7);

• памятник зенитной управляемой ракете ЗУР В-300, выпускавшейся на заводе ТМЗ и стоявшей на страже неба нашей Родины (фото 8, 9);

• памятник в честь 30-летия со дня Победы (фото 10, 11);

• пустое информационное табло (фото 12)

• доска почета у здания НПО «Молния» на территории ТМЗ (фото 13)

Цель этого маленького фоторепортажа – сохранить историю.